美媒稱TikTok”太天真”:花數年保護美國數據安全,卻沒逃過這一劫

美媒稱TikTok”太天真”:花數年保護美國數據安全,卻沒逃過這一劫

(原標題:TikTok Spent Years Developing Data Security Plan: Washington Ignored It)

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3月19日消息,在過去幾年裡,TikTok爲應對美國聯邦政府對其應用可能帶來的國家安全風險的審查,已投入高達15億美元,並對業務架構進行了大刀闊斧的調整。然而,這一切努力似乎並未取得預期效果。

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此前,TikTok爲確保美國業務的安全,設立了繁瑣的內部審查機制,從應用更新到創作者郵件的每一環節都需經過專門的數據安全部門嚴格把關,這無疑給員工帶來了沉重的負擔,也引發了他們的不滿情緒。

如今,這種策略的侷限性已暴露無遺。上週,美國衆議院以壓倒性多數通過了一項針對TikTok的法案,要求其與母公司字節跳動徹底切割,否則將面臨美國的全面禁令。這一結果凸顯了TikTok管理層在解讀美國政治形勢時的嚴重失誤。他們曾認爲,通過專注於數據安全等技術層面的問題,將美國用戶數據隔離在甲骨文管理的服務器上,便能化解危機。然而,現實卻遠非如此。

事實上,國會議員們更爲關注的是該應用的所有權問題。在TikTok內部,員工們開始反思,爲何沒有更早地積極遊說國會,以爭取更多理解和支持。此前,公司的公共政策團隊曾多次敦促高層採取更爲積極的行動,但這些建議在很大程度上被忽視了,這讓員工們倍感沮喪。

雪上加霜的是,負責起草禁令的關鍵人物之一是副檢察長麗莎·莫納科(Lisa Monaco),她曾作爲美國外國投資委員會(CFIUS)的代表,親自監督與TikTok的談判。這意味着,莫納科對TikTok爲保護美國用戶數據所做的努力有着深入的瞭解,但其卻依然支持禁令。

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如今,TikTok內部員工深感自己陷入了進退兩難的境地。公司無法撤銷數據安全部門,因爲這樣做只會引來立法者更多的攻擊。儘管該部門的維護成本高昂,且並未能有效抵禦外部攻擊,但解散它顯然不是明智之舉。更令人擔憂的是,一些TikTok員工對在美國數據安全部門工作持保留態度,認爲這個部門前景黯淡,不太可能獲得公司內部額外的資金支持。這個美國數據安全部門是“得克薩斯計劃”(Project Texas)下設立的子公司,旨在確保美國用戶數據的安全。

在過去的一年裡,TikTok一直公開強調其通過“得克薩斯計劃”來保護用戶數據的決心。然而,一些政界人士指出,有關TikTok仍與字節跳動員工分享美國數據的報道,已經證明這種安排並不奏效。衆議院禁令的共同提案人之一,衆議員拉賈·克里希納莫西(Raja Krishnamoorthi)上週表示,TikTok關於美國用戶數據無法被中國員工獲取的保證已被“證明是錯誤的”。去年夏天,另一位共同提案人衆議員邁克·加拉格爾(Mike Gallagher)在給參議員馬可·盧比奧(Marco Rubio)的信中,稱“得克薩斯計劃”不過是一種“煙幕安全措施”,實際效果堪憂。

TikTok發言人在一份聲明中指出,:“公司主動發起了一項重要舉措,旨在爲美國用戶數據打造一個安全無虞的環境,確保平臺不受外部影響,並對我們的內容推薦和審覈工具實施額外的保障措施。目前,美國用戶的數據默認存儲在Oracle雲以及公司專設的美國數據安全基礎設施中。”這位女發言人進一步補充說,TikTok在過去一年中已經採取了積極行動,允許甲骨文公司全面訪問其源代碼和算法。如今,美國的算法存儲在甲骨文的雲基礎設施中,專門用於處理美國用戶數據,並由美國數據安全公司的專業員工進行監督。

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“得克薩斯計劃”未能奏效

CFIUS對TikTok的審查起源於字節跳動對音樂應用Musical.ly的收購。這一收購動作將Musical.ly整合到了當時初出茅廬的TikTok應用中,雖然當時兩者均爲中國公司,但Musical.ly已在美國擁有大量用戶,並在加州聖莫尼卡設有辦事處。這一交易在2019年底引起了CFIUS的注意,當時TikTok正憑藉吸引年輕用戶的優勢,迅速在美國市場擴張。

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TikTok的迅速崛起及其所有權問題引發了美國對國家安全問題的擔憂。2020年中期,時任總統唐納德·特朗普(Donald Trump)發佈行政命令,意圖禁止TikTok,除非字節跳動將其出售給美國買家,這一舉措導致該應用一度面臨被拍賣的境地。隨後,微軟退出收購談判,特朗普政府轉而考慮讓甲骨文成爲TikTok在美國的“值得信賴的技術合作夥伴”。然而,隨着TikTok成功起訴政府並阻止行政命令的執行,以及喬·拜登(Joe Biden)在2020年底贏得總統選舉,這一禁令威脅逐漸消退。

在拜登政府時期,TikTok與CFIUS的談判仍在繼續。字節跳動和TikTok駐美國的總法律顧問埃裡希·安德森(Erich Andersen)在談判中發揮了關鍵作用,他於2020年初從微軟加入該公司。爲了緩解監管機構對第三方可能訪問美國用戶數據或影響應用內容的擔憂,TikTok在2020年底左右開始制定“得克薩斯計劃”這一數據安全舉措。該計劃的核心在於,甲骨文將負責存儲美國TikTok用戶的受保護數據,並審查該應用的軟件算法,以確保數據安全和內容合規。

2021年5月,當年3月加入字節跳動的前銀行家周受資成爲TikTok的新任首席執行官。他與字節跳動的淵源可以追溯到十年前,當時他在DST Global爲億萬富翁、投資者尤里·米爾納(Yuri Milner)工作,而米爾納的投資公司正是字節跳動2013年某輪融資的領投方。

隨着時間的推移,TikTok的業務不斷髮展,但也面臨着越來越多的監管挑戰。2021年底,一些深知“得克薩斯計劃”內幕的經理們建議公司高層公開宣佈這一舉措,因爲當時大多數TikTok員工對此一無所知。這些經理認爲,公開宣佈將是一個向外界展示公司決心採取措施認真解決國家安全問題的好機會。然而,鑑於TikTok與CFIUS的談判仍在持續中,公司領導層決定保持一切信息的保密性。

然而,保密並沒有持續太久。2022年3月,新聞聚合網站BuzzFeed爆出了“得克薩斯計劃”的存在。這篇報道還關注了字節跳動在中國的高管如何繼續控制TikTok,這使得一些TikTok經理感到遺憾,他們認爲公司錯過了主動公佈和解釋“得克薩斯計劃”的機會,以便在華盛頓獲得更多支持和認可。

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在2021年和2022年,TikTok美國公共政策團隊的部分成員多次建議總法律顧問安德森,希望周受資及其他高管能更積極地參與公司在華盛頓的遊說活動。然而,TikTok的領導層主要聚焦於與CFIUS的直接溝通進展,對其他形式的公關活動持保守態度。

在內部管理層會議上,安德森和周受資均表達了對TikTok與CFIUS談判的樂觀態度。特別是在2022年上半年的一次會議上,周受資向其他高管透露,他認爲CFIUS方面的情況已經得到了有效控制,TikTok離達成最終政府協議的目標已經越來越近。

基於這種樂觀的預期,TikTok於2022年8月向CFIUS提交了最終的數據安全提案。這份提案詳細闡述了與甲骨文合作單獨管理美國用戶數據的計劃,旨在消除監管機構對數據安全的擔憂。當時,TikTok的高管們普遍預計,該提案將順利通過包括CFIUS在內的不同政府部門的審查,並期待收到積極的反饋。

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然而,事情並未按照TikTok的預期發展。提交提案後,CFIUS方面突然停止了與TikTok的接觸,並且從未正式批准其提議。儘管如此,TikTok仍決定繼續推進“得克薩斯計劃”,將其視爲一種自願的、展現善意的舉措,以維護其在美國市場的運營和用戶信任。

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2022年底,周受資正式從安德森手中接過了TikTok公共政策團隊的管理權。這一變化在團隊內部得到了積極的響應,成員們普遍對安德森過去的領導風格表示了不同看法,認爲他過於謹慎,缺乏讓團隊代表TikTok積極遊說的決心。

進入2023年,隨着衆議院一個委員會邀請周受資參加計劃於3月舉行的國會聽證會,TikTok的領導層終於加大了在華盛頓的遊說力度。周受資本人在聽證會前的一個月內,投入大量時間,與數十名衆議院委員會的議員進行了面對面的深入交流。與此同時,TikTok還在華盛頓展開了廣泛的廣告宣傳,旨在強化該公司對信任和安全承諾的形象。

在內部評估中,周受資的聽證會被普遍認爲是成功的。這次聽證會不僅提升了TikTok在國會的知名度,還有助於激起對《限制法案》的反對聲音。在此之前,參議院已通過了一項兩黨共同支持的法案,該法案擬授權商務部長對來自被視爲外國對手的國家的技術產品,包括TikTok,進行禁止或限制。

然而,在周受資的聽證會之後,情況發生了轉變。一些參衆兩院的議員開始表達對該法案的疑慮,認爲它可能賦予政府過多的權力。他們主張,美國需要一項更加全面、適用於所有社交媒體平臺的聯邦隱私法案,而非僅僅針對個別應用進行限制。

與此同時,TikTok持續推動“得克薩斯計劃”的實施,並着手將涉及美國數據工作的員工調配至該部門。但截至2023年3月,該計劃的員工規模僅達到約1400人。公司的長遠規劃是將這一數字擴充至2500人,以應對日益增長的數據處理需求。

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然而,沒有CFIUS對數據安全項目的授權,“得克薩斯計劃”仍然是不完整的。TikTok最初設想的核心要素之一,是該計劃的領導層應獨立於公司本身,直接向一個包含國家安全專家的外部董事會報告。然而,由於“得克薩斯計劃”需要獲得CFIUS的正式批准後才能進行關鍵的人事任命,這一外部董事會至今尚未組建。因此,該部門的負責人安迪·博尼洛(Andy Bonillo)目前仍直接向周受資彙報工作,。

與此同時,TikTok內部員工對“得克薩斯計劃”的運作方式表達了一些不滿。他們抱怨稱,該部門設立的一系列繁瑣流程成爲了他們日常工作的障礙,嚴重影響了工作效率。例如,那些希望在美國針對特定用戶羣體開展促銷活動的團隊,必須等待“得克薩斯計劃”團隊先行創建這些用戶羣體。同樣,任何需要接觸美國用戶的工作人員,也必須通過“得克薩斯計劃”的審覈和協調。這種中介式的運作模式,如將調查發送給創作者的流程也需經過“得克薩斯計劃”,通常會導致工作進度的延誤。

在某些情況下,部分員工會尋求變通方案以繞過這些限制。例如,非“得克薩斯計劃”的員工發現,他們可以通過將頂級創作者歸類爲企業而非普通用戶的方式,在不經過“得克薩斯計劃”審查的情況下與其進行聯繫。

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TikTok的產品經理也對處理“得克薩斯計劃”的相關設置感到沮喪。例如,任何可能影響美國用戶的新產品功能或對現有功能的更改,都必須經過“得克薩斯計劃”的嚴格審查。然而,由於子公司的員工數量有限,往往無法及時處理大量的審查請求,導致許多新功能或更改的實施被推遲。

根據TikTok發言人的說法,目前“得克薩斯計劃”的員工人數已經增加至2000人。儘管如此,該計劃的高管們仍試圖在內容審覈和其他關鍵崗位上僱用更多的人手。然而,他們發現很難說服TikTok批准增加更多的工作崗位。(小小)

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龍芯中科官微3月19日消息,近日,在騰訊微信團隊、龍芯中科與國產操作系統廠商的共同努力下,微信Linux原生版在龍架構平臺終端成功啓動運行,並在操作系統廠商應用商店上架分發,爲用戶帶來全新的龍架構平臺使用體驗。目前,微信客戶端基本功能已在龍架構平臺全部遷移成功,爲龍芯平臺用戶即時通訊、高效辦公等提供保障,極大地提升了用戶體驗。作爲國家信息產業核心底座,龍芯中科未來將持續與微信客戶端開展適配優化工作,加快功能迭代優化,實現效率升級。

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北京時間2018年6月5日凌晨1點,蘋果在加州舊金山灣區聖何塞McEnery會議中心召開了WWDC18全球開發者大會,這可以說是開發者們每年一度的盛會,作爲參會記者,我這次也是提前開始行程,趕赴前線,本次的報道相信大家已經看過了,那麼閒暇之餘,也不妨再看一下我這次帶來的VLOG,裡面有着我關於報道行程以及參會感受的全紀錄。

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第一次參加WWDC大會,還是非常激動的,對於我個人來說,這算得上是一場“朝聖”之旅,所以纔會想到做這樣一份VLOG,初衷一是爲了紀念這次報道,同時也想讓大家看一看手機記者外出報道,究竟是怎樣的一個過程,滿足一下大家的獵奇心理。

很多人會羨慕我們的行業,看起來光鮮亮麗,但實質上卻並非看上去那樣,雖是出國,卻與在國內無異,幾天的行程看起來很富裕,大部分的時間卻也無暇他顧,並沒有太多時間感受異國風光,報道之餘還要爲溫飽費盡心思,值得慶幸的是,本次出行報道,天公作美,一直是晴朗天氣,沒有在客觀因素上施加壓力。

幾天下來,身爲前方記者,累可能是最大的感受,身體抗衡着時差,又要兼顧報道,經常在不經意間昏睡過去,回國又要再倒時差。不過想象一下,幾千來自世界各地的開發者,其實也是同樣的狀態,而對蘋果的崇拜,以及對未來趨勢的憧憬,對不同創意碰撞的渴求,是他們最大的動力,不由也感嘆着蘋果的號召力,能夠將這些開發者聚集在一起,蘋果何愁應用創新?

而作爲應用的使用者,我們也應該感謝這些開發者爲平臺所做的一切貢獻,這次WWDC並沒有硬件發佈,很多人或許會發牢騷,甚至直接開罵,個人覺得,蘋果恰恰是走出了正確的一步,一個平臺的核心,有時可以拋離硬件,甚至主系統的某一功能都可以成爲配角,內容纔是成功的關鍵,這也是WWDC最根本的初衷。

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大會方面,視頻中我已經做過一個簡單的總結了,整場大會看下來,正如我們前面所說的,軟件纔是這場會議的重頭戲,硬件對於蘋果開發者大會來說,從來都只是順便而已,可以說從智能機時代開創以來,蘋果就是一路領先,不過也難免會經歷被模仿和被追趕的歷程。

而隨着差距的縮小,蘋果也理應生出危機感,對於蘋果來說,想要在系統體驗上保住龍頭的地位,只有聚焦,聚焦,再聚焦,而後再堅持創新。

顯然本次蘋果就是這樣去做的,軟件再次成爲開發者大會的核心,這次開發者大會也可以看作是蘋果返璞歸真的一個過程,簡單暴力卻不失人心,至於結果如何,就讓我們拭目以待吧。

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陳思英加入星紀魅族集團 魅族品牌將進入汽車市場

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本站汽車11月30日報道

本站汽車和星紀魅族公關部確認,汽車界知名人士陳思英已正式加入星紀魅族集團,出任星紀魅族集團高級副總裁、汽車事業部總裁,負責汽車產品線經營管理。

星紀魅族集團高級副總裁、汽車事業部總裁 陳思英

在11月30日,星紀魅族集團舉辦的“ 2023魅族秋季無界生態發佈會”上,不僅發佈了全新“手車互融”解決方案 Flyme Link,無界智行開放平臺,還公佈了魅族品牌將進入汽車市場的消息。

陳思英有豐富的市場營銷和品牌管理經驗,他的加盟將進一步助力魅族品牌在汽車領域的快速發展。

在發佈會上,星紀魅族集團宣佈將結合吉利集團的一系列製造能力,爲魅友打造史上第一臺DreamCar——MEIZUDreamCar MX。MEIZUDreamCar MX將由用戶深度參與定製,魅友可以共同創作和定義它的塗裝、內飾、車機主題等大量個性化細節。官方表示,該計劃將於2024年一季度開啓。

時間緊任務重,星紀魅族需要一位豐富經驗的領路人,讓這個項目快速且平穩落地,陳思英是不二人選,他在擔任領克汽車銷售有限公司副總經理期間,主要負責市場和營銷,爲領克創造了一個又一個銷量神話。

從2019年4月,陳思英加入領克汽車起,到2020年,領克汽車全年銷量就達到了17.5萬輛,同比增長37%。到了2021年,領克汽車銷量更是達到了22.05萬輛,同比漲幅25.68%。2022年11月,領克還迎來了第80萬輛整車下線里程碑。

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另一方面,領克用戶跟魅友有着很多相似之處:年輕化、有着自己獨特的品味、追求個性化的表達,相似的用戶畫像,可以讓陳思英過去的品牌管理經驗得到充分發揮。

本次針對魅友共創的MEIZUDreamCar MX,結合吉利集團一系列製造實力,將打響魅族進入汽車市場“頭一炮”,而陳思英將負責這一“造車”項目。陳思英在吉利體系下作爲營銷悍將的經歷,也將開啓魅族進入汽車市場的新紀元。

星紀魅族集團方面表示,陳思英的加入將加速推動汽車產業和消費電子產業的深度融合和超級協同,助力集團打造更爲智能化的出行生態。

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星紀魅族董事長兼CEO沈子瑜曾表示,除了汽車上常見的五大功能域(動力域、底盤域、座艙域、自動駕駛域和車身域),要把手機打造成第六域。

今年年初, 吉利聯合魅族發佈了新的車機系統Flyme Auto,並將領克08作爲首個試點車型,在9月上市後取得了20至30萬元銷量前三的成績,FlymeAuto帶來的注度不容忽視。

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在今天的發佈會上,沈子瑜宣佈星紀魅族集團正式推出“無界智行開放平臺”,向其他車機共享Flyme Auto核心能力,包括基於操作系統的系統應用、框架服務、生態應用等,甚至渠道能力(營銷策略、銷售策略)等服務,車企可以根據自身需求,靈活選擇並接入。

簡單來說,Flyme Auto讓車企可以用更低的成本,更高效率來提升車機的體驗。目前極星4已採用該方案,僅用時60天,就在FlymeAuto的基礎上迭代出了極星專屬的Polestar OS。

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無界智行開放平臺將推動整個汽車行業的智能化普及。

除了不斷進化的Flyme Auto,星紀魅族還提供了一個“手車互聯”的新方案——FlymeLink,它能夠賦予傳統品牌一個全新連接方式。

如果車機廠商選擇把所有的應用生態都接入到車機上面去,可能會面臨開發能力有限、成本過高等等問題。Flyme Link則是通過手機,給智能座艙的交互體驗帶來一個質的提升。

Flyme Link可以讓車企在擁有他們自己的車機系統,不改變車機原有設計的同時,讓成千上萬的手機APP上車,可以像Flyme Auto一樣去在車機屏幕內打開手機的APP,並實現應用流轉、應用接力、硬件共享等功能。

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吉利銀河首款旗艦轎車銀河E8將成爲首臺接入Flyme Link的車型,魅族21搭載的驍龍8 gen3可以與銀河E8搭載的高通8295芯片實現跨平臺的無界互聯,實現算力、數據、硬件、生態的共享,三指任務流轉、地址流轉上車等FlymeAuto的特色功能也都得到了完美支持。

Flyme link,無疑是車企提升產品智能化體驗的絕佳選擇。

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陳思英的加盟,將會讓星紀魅族集團進入汽車市場的進展更加順利。未來,星紀魅族集團在智能座艙、Flyme Link方面展現出的優勢,都會和領克和吉利銀河等其他車型產生諸多關聯,推動行業的智能化進程,着實令人期待。

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【作者: 王岫晨】

WLAN是用於數據通訊的無線技術,使用乙太網路透過區域網路傳送。這項技術最初由電池供電的裝置(如筆記型電腦)率先採用,而後隨着智慧型手機應用的出現和成長而快速擴展。

WLAN發展歷史

當1997年發佈規範WLAN技術的第一版(IEEE 802.11)標準時,該技術僅支援2.4GHz頻段,最大傳輸速度爲2Mbps。在1999年發佈IEEE 802.11b標準(支援2.4GHz頻段,最大傳輸速度11Mbps)和802.11a標準(支援5GHz頻段,最大傳輸速度54Mbps)後,也正式開啓了5GHz頻段的應用。儘管後續在5GHz頻段中進行了擴展,但在可用頻譜資源上並沒有顯著的變化。而在大約20年後,WLAN首次增加新的頻段分配。

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當WLAN剛出現之際,支援這項技術的裝置數量並不多,由於數據流量也很小,因此在頻率限制方面並無太大問題。然而,隨着智慧手機用量的爆炸式增加與發展,以及新的視訊串流分佈式服務成長,提高了對於WLAN通訊的需求,也帶來了重大變化。

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爲了滿足不斷成長的需求,WLAN技術持續發展,並結合了更寬的通道頻寬、高階調變以及空間多工。然而,對於快速成長的WLAN通訊而言,所能使用的頻寬在20年來幾乎沒有太大的改變,因此,WLAN分配到的頻譜資源變得很擁擠,至今仍難以實現穩定的高速數據通訊。這樣的情況遇到了疫情所引起的工作型態改變,例如遠端工作和線上學習等,帶來新的通訊需求,更進一步加劇了這些難題。

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北京市氣象臺2月21日17時發佈天氣預報顯示:今夜北京陰轉多雲,北風二三級,最低氣溫零下5℃;明天白天多雲轉晴,最高氣溫2℃。道路結冰黃色預警中,雪後道路溼滑,部分路面有積雪和結冰,出行關注路況,注意安全;未來三天天氣轉晴,氣溫緩慢回升,早晚依舊寒冷,注意防寒保暖。(氣象北京)

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與蘋果App Store一樣,谷歌的Google Play也要收取30%的佣金,也就是俗稱的“抽成”。但根據最新消息,谷歌公司對旗下Google Play應用商店分成比例進行了調整,開發者的佣金可以從30%減少到15%,前提是開發者同意在他們的應用中爲WearOS和Android Auto等平臺添加相應的App。

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顯然,並不是所有應用都能獲得減少抽成的資格。據瞭解,谷歌要求視頻應用必須能與Android TV、Google TV電視盒和Google Cast投屏設備集成,並完成跨設備播放和登錄集成;音頻應用程序必須與WearOS手錶系統、Android Auto汽車平臺、Android TV和Google Cast集成;閱讀類應用需要對平板電腦和可摺疊優化、並支持WearOS和Android Auto有聲讀物,以及谷歌的娛樂平臺。

另外,開發者要有信譽良好的開發者帳戶,相關App也必須擁有不錯的用戶體驗和Google Play評級,而且月度活躍安裝量需要超過10萬次,如此才能獲得減少“抽成”的資格。

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有分析認爲,谷歌這步動作是在爲發展自家的智能手錶和汽車系統鋪路,所以它更像是谷歌爲繁榮自家生態,而與開發者之間進行的一場交易。

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12月27日消息,美國國家航空航天局(NASA)正通過阿爾忒彌斯計劃讓宇航員重返月球。2022年,NASA用迄今爲止建造的最大火箭太空發射系統(SLS)將阿爾忒彌斯1號任務送入太空,成功完成繞月飛行並順利返回地球。阿爾忒彌斯2號任務將在2024年按計劃進行。再往後一年的阿爾忒彌斯3號任務將讓宇航員重返月球表面,這距離人類上一次登上月球已經有50多年時間了。

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20世紀60年代末和70年代初,阿波羅計劃先後將12名男性宇航員送上月球並返回。這一次,當阿爾忒彌斯任務帶着宇航員返回月球時,一位女性和一位有色人種將在月球表面行走,而且可能是同一人。

2022年10月5日,妮可·奧納普·曼恩(Nicole Aunapu Mann)在國際空間站開始了爲期五個月的任務,成爲首位進入太空的美洲原住民女性。曼恩是來自加州西北部的瓦拉基族人,她在飛往國際空間站之前表示,作爲一名女性,成爲宇航員的想法似乎是不可能的。“我出生於1977年,在那個時候,這是不可能的。”

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曼恩從位於安納波利斯的美國海軍學院畢業後加入了美國海軍陸戰隊。2013年,她入選NASA宇航員培訓項目。曼恩參與過SLS和獵戶座太空艙的開發。從國際空間站返回後,她將成爲登月宇航員的有力競爭者。

但曼恩要成爲第一位在月球表面漫步的女性宇航員,還面臨着激烈的競爭。NASA已經宣佈了阿爾忒彌斯團隊的18名初始成員,其中有9名女性,曼恩也位列其中。她們當中包括參加了前三次全女性太空行走的克里斯蒂娜·科赫(Christina Koch),已經在太空中停留204天的經驗豐富的安妮·麥克萊恩(Anne McClain),以及前國際橄欖球聯盟球員傑西卡·沃特金斯(Jessica Watkins)。後者於2022年4月成爲第一位在國際空間站工作的非洲裔美國人。

“我們還不知道第一位在月球上行走的女性是誰,”華盛頓航空航天博物館和馬薩諸塞州史密森天體物理實驗室的美國女性歷史策展人艾米麗·馬戈利斯(Emily Margolis)說。“但我們知道她會擁有強大技能和非凡成就。阿爾忒彌斯團隊的女性成員都擁有科學、技術、工程和數學教育領域的高等學位,其中不乏航天飛機宇航員、商業機組指揮官和功勳飛行員。”

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NASA一直在不遺餘力地將女性送入太空。“當然,女性對太空飛行的興趣和能力並不遜色,”馬戈利斯說。“在成立20年後,NASA於1978年接收了第一批女性宇航員。儘管在此之前NASA沒有明確禁止女性申請宇航員候選人,但相關要求含蓄地排除她們參與其中。但隨着時間的推移,宇航員資格要求發生了變化,社會對什麼職業適合女性的觀念也發生了變化。當NASA招募第一批航天飛機宇航員時,首次明確招募了女性。”

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一些評論人士認爲,長期以來NASA之所以不願將女性宇航員送入太空,是因爲一旦發生災難性事故,如果涉及女性,公衆反應可能會更大。不幸的是,第一個執行太空飛行任務的美國平民宇航員克里斯塔·麥考利夫(Christa McAuliffe)在1986年的挑戰者號航天飛機失事中喪生。航天飛機在發射73秒後,外部固體火箭助推器失靈,導致爆炸。

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麥考利夫的死對美國公衆的影響可能更大。但馬戈利斯說,這更多的是因爲麥考利夫是一名教師和平民,而不是她的性別。馬戈利斯表示,“麥考利夫的死之所以產生如此大的影響,是因爲她將成爲美國第一位太空教師。她的旅行備受期待。這真是令人震驚。”

麥考利夫的死導致NASA取消了“平民太空計劃”。馬戈利斯說:“NASA認爲,平民面臨的風險太大,不能繼續下去。”“航天飛機被公衆認爲是安全舒適的軌道之旅。但挑戰者號是一個悲劇,它提醒人們注意到危險。”

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第一位進入太空的美國女性是薩莉·萊德(Sally Ride),她在1986年航天飛機事故發生的三年前,也就是1983年6月18日,乘坐同一架挑戰者號航天飛機進入軌道。

雖然萊德是第一位進入太空的美國女性,但是全世界第三位進入太空的女性。在萊德從佛羅里達州肯尼迪航天中心發射升空的20年前,前蘇聯宇航員瓦倫蒂娜·捷列什科娃(Valentina Tereshkova)乘坐東方6號飛船進入軌道,成爲第一位進入太空的女性。她的太空之旅於1963年6月16日完成,僅比第一位人類宇航員尤里·加加林(Yuri Gagarin)完成同樣壯舉晚了兩年時間。

在捷列什科娃完成太空飛行的19年之後,另一位女性才進入太空。1982年,蘇聯宇航員斯維特拉娜·薩維茨卡婭(Svetlana Savitskaya)進入太空,只比萊德早一年時間。

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現在,人們關注的是誰將成爲第一位在月球上行走的女性。馬戈利斯解釋說,選擇程序將很嚴格,但“這是NASA宇航員辦公室的職權範圍,通常不會對這一過程發表評論。”“一切只能靜觀其變。”(辰辰)

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